近两年，受国际经济形势不振的影响，难免会遇到国外买方倒闭的情况，有买方希望通过拖延来压低货价，更有甚者在贸易之初就存在不良企图，通过长期不提货的方法造成海关拍卖货物，以便低价收购，从而获利。

不管出于何种原因或目的，一旦出现目的港无人提货（弃货）的情况，就会导致集装箱货物长期滞港，产生大量费用，无论是发货人还是承运人，都将陷入十分被动的局面。那么如何处理和规避“目的港弃货”这个难题呢？我们为大家总结如下。

1. 发货人因没有收到货款拒绝将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人；

   
   

2. 收货人因货物质量、市场波动等原因拒绝提货，尤其是在FOB运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人；

   
   

3. 因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货；

   
   

4. 运抵时间过长，导致交期严重延误，无法按时提货；

   
   

5. 目的港费用过高；

   
   

6. 其他贸易纠纷。

1. 弃货的消息一般是从承运人方面得到的确认，一旦国外客户确认弃货，要第一时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程，因为不同国家、不同产品弃货的处理方法和要求都不一样；

   
   

2. 尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本；

   
   

3. 如无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。

通常来说

• CIF情况下

  如发货人没有将提单寄或转让给收货人，则发货人仍然是物权人，需为此承担后续的责任及费用；如发货人将提单转让了，已经不是物权持有人了，一般不需要承担相应责任费用。

• FOB情况下

  收货人是物权人，需要承担后续的责任及费用。然而在实际操作中，船东提单后面的背书文字内容规定了SHPR是有责任承担弃货产生的风险以及费用的。如收货人弃货且拒不负担高额的目的港费用，发货人是需要承担的，如退运，也需要一并承担退运所产生的费用。

1. 贸易本身需以诚信为本，需选择信誉好的客户合作；

   
   

2. 选择正规的货代，保证丰富经验，可以在关键时刻提供有效指导，最大限度降低弃货发生的可能，或把损失降到最小；

   
   

3. 贸易条款和保险很重要。货值过低的尽量不要给客户做DDU 或者DDP，并且一定要购买弃货保险，货值高的务必要T/T 50%-70% 再发货；

   
   

4. 单据齐备，各项费用提前了解清楚，防止人为因素导致费用高升，客户弃货。